【中國化工機械設備網(wǎng) 政策法規(guī)】3月18日，*發(fā)布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》(以下簡稱“《意見》”)。《意見》的正式出臺，明確了交通運輸行業(yè)是新能源汽車推廣應用的重要領域，對新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的重點領域、目標規(guī)模、技術標準和相關支持配套政策作出詳細規(guī)定，得到了行業(yè)的充分關注。

　　
　　《意見》明確提出，到2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。
　　
　　布局重點領域注重運營需求
　　
　　此次交通運輸行業(yè)推廣新能源車，重點選擇了城市公交、出租汽車和城市物流配送領域，并積極拓展到汽車租賃和郵政速遞等領域。這一目標的明確，確定了新能源汽車推廣的主要陣地，在汽車技術選型、充換電設施建設等方面既提出了要注重市場導向，同時也落實了具體的扶持政策。
　　
　　一方面，《意見》中提出，將城市公交車、出租汽車運營權優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè);另一方面，也提出鼓勵新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)研究開發(fā)適合交通運輸運營組織需要的新能源汽車*車型。
　　
　　記者了解到，無論是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，還是公交運營企業(yè)，對《意見》的出臺表達了充分的期待。“《意見》的出臺為市場指明了方向。”廈門金旅銷售總公司副總經(jīng)理陶承偉表示，《意見》是圍繞著《*關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發(fā)〔2014〕35號)的指導精神，“經(jīng)過長時間的醞釀，明確了各項規(guī)定，也落實了很多政策，讓市場可以有的放矢。”
　　
　　在福州康馳新巴士有限責任公司負責機務的副總經(jīng)理鄭肇宏看來，《意見》的出臺更能讓公交運營企業(yè)受益。鄭肇宏表示，公交運營企業(yè)是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的終端方，“清晰的方向和明確的技術標準，終一定能使終端方受益。”
　　
　　對于在城市出租汽車、物流配送等領域常遇到的指標控制等問題，《意見》也給出了解決方案：爭取當?shù)厝嗣裾С?，對新能源汽車不限行、不限購，對新能源出租汽車的運營權指標適當放寬。
　　
　　鼓勵模式創(chuàng)新落實扶持政策
　　
　　事實上，自新能源汽車推廣以來，還一直面臨著運營成本補貼少、社會資本盈利模式不明等難題，《意見》在這些方面也進行了聚焦。
　　
　　《意見》提出，*將積極配合同級財政、稅務等部門，做好車輛購置稅優(yōu)惠政策落實工作，在2014年9月1日至2017年12月31日間，對純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。積極配合同級財政、發(fā)展改革部門，制定本地區(qū)新能源汽車推廣應用的支持政策，在新能源汽車購置補貼、貸款貼息、運營補貼、充換電基礎設施維護、推廣應用宣傳及科研補助等方面給予必要的支持。
　　
　　同時，《意見》也提出鼓勵“融資租賃”、“車電分離”和“以租代售”等多種運營模式，降低公交企業(yè)一次性購買支出。“2016到2020年，新能源購車補貼每兩年退坡10%。”鄭肇宏表示，他很支持通過租賃來降低一次購車成本的方式，而新能源汽車推廣的扶持政策可以著眼于運營階段，“新能源推廣扶持政策應該與成品油價格補貼政策統(tǒng)籌考慮，推廣新能源汽車的目標應當一致。”
　　
　　在這一方面，《意見》還提出鼓勵和支持社會資本進入交通運輸行業(yè)新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。由于對盈利模式不明，以往社會資本對涉及新能源汽車配套設施建設并不感興趣。相信在這一政策指導下，社會資本的信心將會提升，新能源汽車面臨的配套設施不完善、電池的使用壽命有限等問題也將逐一得到改善。